阿维塔陈卓：价格战不是重点，核心是提供更多的产品价值

成都车展的前一天，阿维塔11鸿蒙版正式上市，新车共推出4款车型，价格区间为30万元-39万元，标配了HI华为全栈智能汽车解决方案。

在拥有了深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS 2.0两张牌之后，阿维塔11鸿蒙版作为一款位于30万级别的全新车型，如何进一步开拓市场，应对竞品竞争，售后维护是接下来的重点。我们也在成都车展的当天，参与了阿维塔科技高级执行副总裁陈卓和自动驾驶研发总监董志华的专访。

Q:阿维塔本身主打的豪华科技，如何通过鸿蒙座舱体现？

陈卓:阿维塔是将智能科技作为自己的核心品牌特征。从整个设计体系来看，第一是理念，理念要最先进、架构要领先、硬件高冗余、软件高效率、算法可成长，其实大概概括就是这五点。

硬件方面，我们的冗余真的是非常的高，基于CHN架构的领先性能，再加上我们希望未来五年都能够给消费者提供持续领先的这种科技属性。包括34个智驾传感器，算法上也是是以效率为核心点。这几个点总体是按照这五个支柱去铺排之后，其实智驾这方面在此前批量交付的几个月时间内，从用户反馈、口碑来看确实是做到了最开始想要的智驾天花板，达到了超出竞争对手或市场上同等产品的水平，这些大家可能相对熟悉些。

我们的车机和其他的单纯的车机可能不一样的地方就是鸿蒙这套车机能够实现万物互联，手机端和车机端的应用可以无缝流转，另外车机和智能家具等等一系列生态也能够实现联动。这也意味着我们的座舱从大家关心的智驾和座舱这样单一的车辆智能层面，拓展到了未来真正新智能渗透和互联这两大方面，鸿蒙系统利用生态优势，让车机的互联程度增强很多，伴随着未来智能穿戴、装备的发展，鸿蒙座舱这方面的优势会愈来愈凸显。

Q:目前阿维塔基本处于智驾第一梯队，接下来的突破方向和节点是什么？

董志华:阿维塔智驾在昨天发布会之前称之为1.0，我们的特点是全场景，基本上日常通勤遇到的各种场景都有智驾功能辅助去完成。昨天我们发布的ADS 2.0，强调的是对全场景的难点进一步打通。

到了3.0，这个稍微有点远，给大家稍微剧透下，3.0我们讲的就是一种点对点的供给，从我进到车库里就开始，到公司下车的车库里为止，一整个链路完全打通，而且打通是前提，同时可靠性和安全性会大幅度地提升。现在我们在全市场景里还有很多的情况可能需要人工接管处理。到了3.0时代这种人为接管的比例就会大幅度下降，基本上就可以安心地交给阿维塔。

Q:最近30万级别的市场竞争激烈，都在打价格战，如何看待这种内卷行为？

陈卓:我觉得也不一定是卷，价格和权益这两个方面应该合并到一起来看。这次阿维塔价格调整的同时也做了很多权益的回收，跟蔚来上次的调整思路有些类似，比如说现金的优惠、充电桩、终身整车质保等等是做了回收。我们做了这样的调整其实对于上端的用户必定要选配，要消费的用户来说差异并不是很大，但是对于车型门槛而言是放低了，让更多的消费者能够在他接触到的范围内能够体验阿维塔所带来的智能科技、所带来的电动智能汽车的体验。

Q:结合目前市场降价情况来看，似乎是一种消费降级的情况。阿维塔作为高端品牌，如何应对这样的市场环境？

陈卓:说下我的感受，其实价格这个问题如果是垄断市场，价格基本上是由企业战略决定价格，如果是稳态市场那基本上是成本导向，是由你的成本决定价格。另外一种情况就是充分竞争，由竞争来决定整个价格的锚点。中国的市场我们的竞争情况很显然是最后一种。

所以你的价格锚点除了要响应战略和成本的要求以外，其实你更多还是要去看竞争。竞争这个维度各个领域是交织的，并没有绝对的泾渭分明。这个竞争里能够给用户提供在同样价格的情况下提供更多的价值都对整个社会或者对于用户而言都是有意义的竞争。有这么多用户选择理想，选择从ABB到阿维塔来，那说明在同样价格里我们所提供的价值更符合现在用户的需求。

所以中国品牌而言从十几万目前走到三十万的价位对我们自己来说是迈上高端和迈向下一轮竞争非常关键的点，其实在30万这个层级上去战斗的中国品牌我觉得未来会给我们整个中国品牌，就像当年长城H6一样为整个中国汽车产业打开10万块钱的阀门一样，不管是理想、阿维塔也好在30万站稳脚跟的时候，整个产业的生态包括在全球品牌的竞争格局就会获得机会，但是现在看来至少拿到了入场券。

Q:在未来三四年的时间段阿维塔的产品布局是以SUV为主，还是会平衡SUV和轿车的数量？ 有没有其他产品的规划，比如MPV？

陈卓:阿维塔是希望做一个领先的品牌，从概念到架构、技术、服务，有这样的想法所以我们一直会持续去探索。我想说未来每款阿维塔的车，都会带有鲜明的阿维塔的品牌特征和积极探索、创新的理念在里面，当然我们也会努力让它更靠近我们中国消费者的审美和需求。

MPV是一个方向，也是我们未来要去进化的方向，这里面代表的是多人出行的场景需求，所以我们在未来四款车以后的产品核心是带着满足多人出行的空间和场景需求去定义和开发的，并不会局限在MPV或者SUV的具像化的体态里。

Q:阿维塔在出口方面，是否有计划？

陈卓:出口我觉得不只是对阿维塔，对中国品牌来说是一个非常好的历史时机，但是窗口期也是非常有限的，因为目前大众在欧洲、福特美国的电动车也在快速发展，总体而言步子现在是稍微落后了半步，对我们来说这就是机会，我们一定要在这个窗口期内快速把我们的品牌、产品铺出去。这也是为什么朱董事长提出海纳百川，快速、高效、全面地拥抱打开全球市场。

对阿维塔来说同样如此，只是说可能阿维塔是一个新的公司，整个产品也是新的，之前出口的流程甚至包括产品认证准备的节奏还没有跟上，准确来讲还要尽快地提上节奏。因为阿维塔整个产品把控标准也是非常严格的，我们必须在极寒、极热的测试，必须在沙尘粉尘各种极端条件的测试，这些测试必须要完备、包括在海外的经销商、总代合作，他的渠道、网点、备件、铺货全部都要完善之后，阿维塔才会正式来做大贸出口。这对我们做出口的基础条件的准备是必要的，这也是对消费者负责。

Q:您觉得今年下半年还会发生上半年这样的价格促销行为吗？

陈卓:我不这么看，就刚才我说的它是竞争行为、成本行为或者是企业行为，价格的锁定一定只有这三种原动力，目前的情况很显然是竞争决定的。

我觉得可能很难说下半年不会发生，我仍然认为有概率发生，只是说现在竞争确实很激烈，大家子弹打的、消耗的比较厉害，可能空间不会特别大。但是确实是用尽全力给用户提供更好的价值，而不怎么计成本，特别是大量新势力品牌又还在品牌竞争和初期创业的状态下，所以有的时候成本相对放到次要一点的考虑。

价格战要看怎么定义这个问题，只要不是恶意的今年年初的有些价格战对整个行业不是良性的价格竞争，这种价格战可能意义不大。我觉得这个持续的或者市场正常竞对的价格还是可以的，只要不是非良性的竞争都还好。但是对于用户价格是一方面，一是你的准入门槛怎么样的问题，但是核心还是在一定的价格点上提供更多的价值，所以阿维塔一直是这种观念，包括这次做的很多，我们在同等价位上做了配置优化和升级，核心最后价格和价值一定是相互平衡和相互去佐证的维度。

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