捷豹XEL已进入20万级，你看怎么样？

今天我们就聊一聊捷豹XEL，为什么会说这台车呢？因为有好多粉丝私信我说看上了捷豹的高颜值，而且价格也够便宜，关键还是豪华品牌。作为一台豪华中型轿车，裸车现在已经做到了20万出头了，相比于竞品车型奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT5的售价来说，确实很有诱惑力。

接下来我们就对捷豹XEL做一次全方位的解析，看看它的产品力究竟如何，是否值得购买。

首先我们要聊的就是价格了，捷豹XEL的售价区间为29.98-32.98万元，根据我们在捷豹路虎4S店，通过与销售顾问沟通了解到，现在的捷豹XEL的优惠力度空前，现金优惠最高可以达到11万元。例如，捷豹XEL 2023款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版，官方指导价为29.98万元，优惠之后裸车价格20.5万元，综合下来可以做到23.8万元落地。

外观设计方面，在我们看来捷豹XEL的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它丑。发动机盖上隆起的特征线条十分明显，彰显了非常强的运动感，有些秀肌肉的感觉，纵观同级别其他车型，捷豹XEL在营造运动感方面绝对是最出类拔萃的那一位。然而，大尺寸进气格栅是彰显运动属性不可或缺的设计，搭配醒目的红底色豹头LOGO让前脸具有很强的侵略性，前保险杠两侧还加入了散热的蜂窝状格栅。

车身侧面流畅且舒展，而侧面线条看起来没有什么明显特点，但那种优雅沉着的气息，还是值得一看的。为了提升车辆的精致感在侧裙下方、车窗四周以及前翼子板位置加入了金属镀铬件进行点缀。除此之外，车辆的尾部使用了极简的设计理念，后备厢盖顶部带有微微的翘起，沉稳中带有一丝俏皮看着年轻，而敦实的后保险杠内还加入了双边共两出的排气布局以及扩散器设计，从而提升整车的运动氛围。

底盘悬架方面，使用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架的结构组合，并且在用料上极其厚道，采用了大量的铝制材料，这在同级竞品车型中也极其罕见。根据我们此前对捷豹XEL的试驾来看，它的悬架调校相对日常家用车来说是偏运动的，偶尔高速并线时，不会觉得侧面支撑不到位，不会觉得心里没有底，所以在路况好的时候，可以非常灵巧地在车流中穿梭。其次，底盘方面针对隔音进行了增强，发动机噪音、胎噪的控制值得称赞。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距达到了2935mm，个人身高为178厘米我平时开车就会把座椅调到最低，手伸直后正好手腕可以搭在方向盘上沿，这时我头部会有大概一拳的余量，第一排座椅位置保持不变，我坐到第二排座椅，这时我的头部空间大概还有三指，腿部空间有两拳还多。此外，第二排中央地板的凸起还是非常严重，所以我个人觉得第二排中间位置不太适合坐入。

座椅方面，前排座椅拥有不错的包裹性，久坐也不会觉得累，而后排坐垫厚度尚可，不过后排座椅造型比较平直，包裹性欠佳。

内饰方面，环抱式中控台属于捷豹车型的家族化特征，让整个车厢很有沉浸感，中控台上经过平直线条勾勒之后带来不错的层次感，而且空调控制面板为液晶触控显示屏加旋钮的操作，属于捷豹路虎的家族设计，科技感十足。三辐式方向盘运动感十足，从造型设计上就给人很强的驾驶欲望。

动力方面，搭载了型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，并且采用了前置后驱的驱动方式，最大马力分别为200Ps、250Ps、最大功率分别为147kW、184kW、最大扭矩分别为320N·m、365N·m，传动方面则提供了采埃孚8挡手自一体变速箱。

动力响应很直接，拖动车身一点不觉得吃力，而它全铝车身占很大的功劳，油门初段的调校很灵敏，起步很轻松，任何速度踩下油门，都会马上带来加速感，8AT变速箱主要以传递效率以及爆发力为主，平顺性方面稍有缺失，不过完全可以满足日常使用需求。

写在最后:通过以上对捷豹XEL的全面解析，就可以看出这是一台非常均衡的车，时尚的外观、全铝车身、前双叉臂悬架、后驱传统系统以及不错的动力总成让其拥有很强的竞争力以及产品力，而且在终端优惠之后也凸显出了捷豹XEL的较高的性价比，所以我们觉得捷豹XEL还是非常不错的。

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