试驾丨路虎揽胜的形象标签是“豪而不奢”

电视剧里曾有过这样一句台词，“每个男人都想拥有一辆路虎”，这一观点得到了不少男人的认可。究其原因，是因为路虎车型有着豪华车的气场，且大多路虎的产品都是硬朗的造型，这符合男性的审美。此外，路虎看家的“全地形反馈系统”也能让喜欢自驾的男人们可以到达更多的地方。所以，路虎受男人的喜爱，是因为它能满足男性用户对于一辆豪华座驾的全部要求。

20世纪70年代，路虎揽胜的问世让豪华SUV领域多了一个值得被载入史册的车型。硬朗的外观、豪华的配置，以及强大的通过性能，揽胜从此让英国SUV有了“豪而不奢”的新定义。从此，揽胜也成为了大多数男人最向往拥有的那台路虎。

不难发现，路虎揽胜的设计理念不同于德国现代汽车工业的产物，它的硬朗造型之下，又蕴含着英国绅士之风度。与此同时，路虎揽胜的驾乘体验也独具风格，它比德系SUV多出一份惬意和舒适感，比美系SUV又多了一份豪华与高级感。因此，路虎揽胜聪明地凭借自身优势在豪华SUV市场打出了差异化，并凭借着多年来的性能口碑让无数男人迷恋。

近日，中国网汽车试驾了全新路虎揽胜2023款 3.0 L6 400PS 创世加长版，深深感受到它迷住男性用户的原因所在，它所诠释的那种英式豪华的确有着独特的角度。

全新路虎揽胜为了保留在用户心中的固有印象，所以仍旧保留了老款车型的一些设计元素，比如造型相近的头灯和侧面线条等。但仔细品味，全新路虎揽胜更加平面化了。车身四周没有复杂的线条，曲线所追求的是二维平面的整体感。

其前后侧窗形成了一体感很强的平面，就连特色的“鲨鱼鳍”饰板也完全变成了平面。如此的设计风格让人联想到一个概念——“扁平化设计”。全新路虎揽胜外观的扁平化处理，或许会引领一波设计潮流。

值得介绍的是，路虎揽胜向来追求“世界美学”设计理念，设计师想让揽胜融入世界各地的风景，且做到视觉效果不违和。例如在古老或现代的建筑前，在皇室贵族的庄园里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，揽胜都不会与环境有明显冲突。因此，我们试驾的这台全新路虎揽胜的外观也是为了在古典与现代、科技与自然、东方审美与西方审美之间找到一个平衡点。

大多数人都知道路虎揽胜的豪华定位，但它表达的豪华并不是奢侈的用料，也不是浮夸的设计，而是注重功能性和体验感的豪华。这其中包括奢侈的空间、Terrain Response#174;第二代智能全地形反馈适应系统和空气悬挂所带来的豪华驾乘体验，更包括多种高级配置所营造的豪华氛围。

路虎揽胜作为路虎家族中的旗舰级车型，它已经无需用尺寸证明自己的豪华感了。但为了满足一些用户的商务用途，路虎揽胜还是推出了加长版车型，这更加“凶残”地表达了豪华车对空间的定义。

经实际测试和体验，身高1.78米的男生在前排座椅调整到合适的坐姿后，仍可以无拘无束地坐在或“躺”在后排座椅上。将座椅靠背电动调节到最躺角度，高高在上的坐姿以及隐私玻璃和电动遮阳帘，如此创世加长版车型就是给那些高端用户极为尊贵的乘坐体验。

除了后排奢侈的乘坐空间和多项豪华配置外，路虎揽胜也用众多储物空间以及充足的后备箱来表达它的多功能性，这是很多经济型SUV所无法实现的。

首先，仪表台的右前方有上下两个箭头按键，这是控制副驾驶上下两层手套箱的。得益于较高的仪表台设计，路虎揽胜的手套箱也比大多数SUV车型多出了实用性和高级感。

其次，路虎揽胜的后备箱空间可以用巨大来形容，称其为“移动的双人床”一点都不夸张，毕竟超过2米的车宽并不是为了摆设。路虎揽胜的后备箱有多处电动按钮设计，这也是豪华感的细节体现。比如电动的“天地尾门”、方便搬运行李的底盘升降功能、第二排座椅电动折叠，“电动”所带来的仪式感正是对豪华的细节表达。

除了后备箱的多功能性外，后备箱盖板下方我们发现了一条全尺寸的备胎，这在如今的SUV车型中已然不多见，对于需要跑烂路和长途的用户来说可以多一份心安。

对于车内的配置来说，路虎揽胜很懂得什么是豪华的视觉体验，多功能方向盘设计得偏向于商务而不是运动。13.1英寸中控屏以及前排座椅头枕后方的屏幕都具有一定曲度，这种更难的工艺对于豪华SUV来说是炫技的地方。

同时，不论是13.7英寸的液晶仪表盘还是13.1英寸的中控屏，它们都可以显示很丰富的车辆信息和功能。比如车辆的尺寸信息、四驱系统功能信息、涉水深度监测等等。

更值得一提的是，路虎揽胜的抬头显示界面设计的很实用，不仅能获取车速、转速概况等信息，并且车轮的转向角度也可以呈现在抬头显示上，这样的功能设计对停车时纠结于车轮是否回正的用户非常友好，这比方向盘上的回正标更加实用。

我不否认，作为豪华汽车品牌的路虎已经将揽胜的视觉体验打造得足够豪华，并且实木的饰板和翻毛皮的排挡杆也都是用料考究。不过，在高级的视觉体验背后，路虎揽胜也留给了我一些小遗憾。

其中，方向盘的按键和滚轮的操作质感较差，不论是按键的声音还是滚轮滚动的质感，都将“豪华”二字打了折扣。此外，路虎揽胜8挡手自一体变速箱的排挡杆的操作手感也不佳，少了一丝紧致感和厚重感。

但对于驾驶模式旋钮的升降设计，我个人表示肯定。路虎揽胜的驾驶模式调节旋钮手动按下以控制升起和降落，之后便可旋转调节驾驶模式了。这样不仅符合了其扁平化的设计理念，更是可以防止副驾驶人员的误操作。

对于路虎揽胜来说，除了“豪而不奢”的配置和用料外，最能表现其产品力和豪华性能的当属其动力和底盘的表现。3.0L涡轮增压发动机配合48V轻混系统，再搭配空气悬挂、四轮转向系统，以及Terrain Response#174;第二代智能全地形反馈适应系统，路虎揽胜绝对可以应对各种复杂路况，带你去到想去的地方。

我们试驾的这台路虎揽胜3.0 L6 400PS 创世加长版搭载的是一台3.0T发动机，可输出400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，这对于一台超过2.6吨的大家伙来说只是够用，但不够出众。

在试驾的过程中，发动机与8速手自一体变速箱的匹配较为顺畅，没有明显的顿挫感。不过，顺畅的提速缺少的是强劲的推背感和加速感。这可能是路虎揽胜为了营造舒适驾乘感受做出的妥协，毕竟运动和操控性并不是它所追求的。对动力需求更高的用户可以多花些“银两”，选择4.4T双涡轮增压发动机版本的车型。

在经过了城市道路和坑洼碎石路等路面的驾驶后，路虎揽胜给我最深的印象是舒适性。起伏路面和井盖、减速带等，它都可以很好的吸收震动和跳动，较重的车身也确实带来了沉稳的质感。

普通模式下路虎揽胜的地盘虑振性接近林肯飞行家一样的美系SUV的舒适性，但在经过连续碎石和颠簸路面时，路虎揽胜却少了一丝敦实感，反而连续的稀碎颠簸都被传进了车厢内，这可能是其底盘滤震性唯一遗憾的地方。

此外，能够高低三档手动调节升降的空气悬挂是应对越野路段和涉水路段的法宝，如果将底盘高低调到最高，1米8身高的人都需要“跳”下车，可见其车厢高度。此时，路虎揽胜可以通过最深900mm的涉水路段，这是同级别SUV中顶级的性能表现。

如果应对复杂越野路面，将底盘调到最高，驾驶模式调到越野模式，这台路虎揽胜会给人充分的驾驶信心。凭借鼎鼎大名的Terrain Response#174;第二代智能全地形反馈适应系统，相信路虎揽胜一定不会辜负前辈车型创造的良好口碑。由于此次试驾我们并没有去复杂的越野路段进行体验，所以还不能详细介绍其越野能力的感受，希望日后我们有类似的机会再给大家做分享。

总结:

路虎揽胜是一款具有野性的车型，因为第二代智能全地形反馈适应系统让它的通过性能毋庸置疑，但它对份野性表达的很含蓄，不像JEEP牧马人和奔驰G级那样外露。路虎揽胜也是一款具有绅士气度的行政级SUV，因为它的外观设计具有“世界观”，英伦豪华气场会比德系豪华SUV多出一份精致和品味。同时，豪华的配置和“过分”的空间足以满足花200万买路虎揽胜的那些大佬们对奢华感的追求。

当你选择路虎揽胜的那一刻，你便喜欢上了英式豪华设计的那份美感。同时，也证明了你对一台豪华SUV有着全面的性能要求，它需要舒适也需要有着良好的动力，它还需要有一般豪华SUV所不具备的通过性能。但这一切的美好之余，你也要接受路虎揽胜的功能按键、旋钮在质感方面的小遗憾，你也要接受众多电子设备和元器件可能带来的小故障。不过，“车无完车”是大家必须接受的事实，对于路虎揽胜的强大综合性能以及豪华的驾乘体验来说，那些小的“瑕疵”真的算不了什么。

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